Telaio per bici gravel in lega di titanio S-PARTS

SISTEMA DI CONTROLLO INCROCIATO 2.0

Questo è il design di coronamento che abbiamo meticolosamente sviluppato e finalmente ottenuto per la produzione di massa. Anni fa, quando S-PARTS ha avviato la sua attività di telai in titanio personalizzati, abbiamo insistito nell'utilizzare un design in cui i foderi del sedile si collegano al tubo superiore, che abbiamo definito tecnologia "CROSS CONTROL". Questo metodo utilizza efficacemente la deformazione passiva del metallo per assorbire le asperità della strada nei telai senza sospensioni. Tuttavia, a causa delle prime limitazioni tecnologiche, abbiamo dovuto saldare in modo conservativo la connessione tra i foderi del sedile e il tubo del sedile. Mentre questo garantiva la resistenza del telaio, comprometteva significativamente l'obiettivo originale di assorbimento degli urti verticali, il che era senza dubbio frustrante.

Per anni, questo problema ci è rimasto in mente e il team S-PARTS non ha mai rinunciato a trovare la soluzione ottimale. Nel 2023, abbiamo introdotto nuove attrezzature di piegatura idraulica e strumenti di calibrazione e collaudo avanzati a livello internazionale. Con queste risorse, ci siamo avventurati in progetti di tubi e profili più audaci, utilizzando software 3D per simulare una struttura completamente scollegata tra i foderi del sedile e il tubo del sedile, che abbiamo ottenuto con successo nelle simulazioni. Ciò ha portato alla creazione del sistema "CROSS CONTROL 2.0" che abbiamo oggi.

Abbiamo scelto foderi posteriori più sottili, idroformati internamente per mantenere la forza di supporto e al contempo fornire ampio spazio libero. Questo design consente una deformazione fisica controllata su strade sconnesse, ottenendo la funzione di assorbimento degli urti prevista. Per aumentare l'area di contatto e la forza di supporto verticale nei punti di saldatura tra i foderi e il tubo superiore, abbiamo utilizzato uno speciale stampo di pressatura verticale su entrambe le estremità del tubo superiore. Ciò ha creato due sezioni trasversali ellittiche, una orizzontale sul tubo di sterzo e una verticale sul tubo sella, ottenendo vantaggi sia estetici che funzionali.

FORCELLA POSTERIORE ASIMMETRICA

I telai tradizionali in metallo, quando richiedono compatibilità sia con corone grandi che con pneumatici larghi, solitamente comprimono il fodero orizzontale lato trasmissione formando un'ammaccatura. Questo è un compromesso inevitabile che inevitabilmente danneggia la struttura originale della parete del tubo, con conseguente perdita di resistenza.

S-PARTS ha progettato un connettore ricavato tramite CNC da un unico pezzo di piastra in lega di titanio, risolvendo perfettamente questo problema in più modi:

1. Il connettore in lega di titanio massiccio garantisce una maggiore resistenza di collegamento rispetto ai materiali dei tubi, garantendo la rigidità della pedalata lato trasmissione.
2. La piastra larga 6 mm offre notevole spazio di installazione sia per pneumatici che per corone, consentendo al telaio GRAVEL di ospitare pneumatici fino a 42c e corone fino a 48t.
3. Il design asimmetrico incassato offre inoltre più spazio di movimento alla catena, riducendo significativamente il rischio di collisioni tra catena e foderi orizzontali in caso di urti estremi.

Passaggio cavi interno / forcellino posteriore CNC / forcellino deragliatore UDH / movimento centrale T47

Il telaio è dotato di una serie sterzo integrata da 52 mm con diametro uniforme, che supporta i sistemi ACR e DCR per il passaggio dei cavi completamente interno, sia con manubri integrati che non integrati.

La base di installazione della pinza freno a montaggio piatto completamente lavorata a CNC garantisce elevata resistenza e fori di montaggio precisi per un'installazione rapida e accurata, offrendo prestazioni di frenata nitide e potenti.

L'intera serie è dotata del sistema di forcellino a montaggio diretto UDH, compatibile con quasi tutti i deragliatori posteriori presenti sul mercato.

Il movimento centrale filettato T47, standard in tutta la serie, è la soluzione ottimale per i telai in metallo, offrendo un'eccellente stabilità, rigidità di pedalata e un rischio minimo di rumore. Per le specifiche del perno da 24 mm, supporta una soluzione di instradamento del tubo del freno completamente nascosta all'interno della calotta del movimento centrale.

Linee guida per l'assemblaggio del telaio

Tubo sterzo : utilizza serie sterzo con cuscinetti integrati superiori e inferiori da 52 mm, garantendo la compatibilità con il passaggio cavi interno del sistema ACR o DCR.

Forcella : le specifiche ottimali della forcella per questo telaio sono una lunghezza compresa tra 389 e 400 mm (escluse le forcelle ammortizzate), un offset compreso tra 48 e 55 mm e una luce massima per gli pneumatici >42c.

Movimento centrale e guarnitura : la larghezza della scatola del movimento centrale del telaio è di 68 mm e richiede un movimento centrale con cuscinetto esterno T47. Il modello specifico dipende dalla guarnitura utilizzata; consultare il rivenditore o il servizio clienti ufficiale S-PARTS. Il telaio supporta una dimensione massima della corona di 48T.

Cambio e frenata : il telaio è compatibile con i sistemi di cambio elettronico DI2, AXS e prodotti di cambio elettronico simili (non compatibile con alcun sistema di cambio meccanico). Il telaio supporta solo sistemi di freni a disco FLATMOUNT.

Reggisella : compatibile solo con reggisella rotondi da 27,2 mm di diametro.

Ruote : compatibili solo con ruote da 700c e ruote da strada con perno passante da 12 mm.

Rapporto di prova di fatica del telaio di ghiaia - cinese