Cadre de vélo de gravier en alliage de titane S-PARTS

SYSTÈME CROSS CONTROL 2.0

C'est la conception phare que nous avons méticuleusement développée et enfin réalisée pour la production de masse. Il y a des années, lorsque S-PARTS a lancé son activité de cadres en titane sur mesure, nous avons insisté pour utiliser une conception où les haubans se connectent au tube supérieur, ce que nous avons appelé la technologie "CROSS CONTROL". Cette méthode utilise efficacement la déformation passive du métal pour absorber les chocs de la route sur les cadres sans suspension. Cependant, en raison des limitations technologiques précoces, nous avons dû souder de manière conservatrice la connexion entre les haubans et le tube de selle. Bien que cela ait assuré la solidité du cadre, cela a considérablement compromis l'objectif initial d'absorption des chocs verticaux, ce qui était sans aucun doute frustrant.

Pendant des années, ce problème nous a préoccupés, et l'équipe S-PARTS n'a jamais renoncé à trouver la solution optimale. En 2023, nous avons introduit de nouveaux équipements de cintrage hydraulique et des instruments d'étalonnage et de test avancés à l'échelle internationale. Avec ces ressources, nous nous sommes aventurés dans des conceptions de tubes et de profilés plus audacieuses, en utilisant des logiciels 3D pour simuler une structure complètement déconnectée entre les haubans et le tube de selle, ce que nous avons réussi à simuler. Cela a conduit à la création du système "CROSS CONTROL 2.0" que nous avons aujourd'hui.

Nous avons choisi des haubans plus fins, hydroformés en interne pour maintenir la résistance de soutien tout en offrant un dégagement suffisant. Cette conception permet une déformation physique contrôlée sur les routes accidentées, réalisant ainsi la fonction d'absorption des chocs prévue. Pour augmenter la surface de contact et la résistance du support vertical aux points de soudure entre les haubans et le tube supérieur, nous avons utilisé un moule spécial de pressage vertical aux deux extrémités du tube supérieur. Cela a créé deux sections transversales elliptiques - une horizontale au niveau du tube de direction et une verticale au niveau du tube de selle - réalisant ainsi des avantages esthétiques et fonctionnels.

FOURCHE ARRIÈRE ASYMÉTRIQUE

Les cadres métalliques traditionnels, lorsqu'ils nécessitent une compatibilité avec de grands plateaux et des pneus larges, compriment généralement le hauban côté transmission pour former une bosse. C'est un compromis inévitable qui endommage inévitablement la structure d'origine de la paroi du tube, entraînant une perte de résistance.

S-PARTS a conçu un connecteur usiné CNC à partir d'une seule pièce de plaque d'alliage de titane, résolvant parfaitement ce problème de plusieurs manières :

1. Le connecteur solide en alliage de titane offre une résistance de connexion supérieure à celle des matériaux tubulaires, garantissant la rigidité du pédalage côté transmission.
2. La plaque de 6 mm de large offre un espace d'installation considérable pour les pneus et les plateaux, permettant au cadre GRAVEL d'accueillir des pneus jusqu'à 42c et des plateaux jusqu'à 48t.
3. La conception asymétrique en retrait offre également plus d'espace pour le mouvement de la chaîne, réduisant considérablement le risque de collisions chaîne-hauban lors de chocs extrêmes.

Passage de câbles interne / Pattes arrière usinées CNC / Pattes de dérailleur UDH / Boîtier de pédalier T47

Le cadre est doté d'un jeu de direction intégré de 52 mm de diamètre uniforme, prenant en charge les systèmes ACR et DCR pour un passage de câbles entièrement interne avec des guidons intégrés et non intégrés.

La base d'installation du frein à montage plat entièrement usinée CNC assure une résistance élevée et des trous de montage précis pour une configuration rapide et exacte, offrant des performances de freinage nettes et puissantes.

Toute la série est équipée du système de pattes à montage direct UDH, compatible avec presque tous les dérailleurs du marché.

Le boîtier de pédalier fileté T47, standard sur toute la série, est la solution optimale pour les cadres métalliques, offrant une excellente stabilité, une rigidité au pédalage et un risque de bruit minimal. Pour les spécifications d'axe de 24 mm, il prend en charge une solution de passage de durite de frein entièrement cachée dans la coque du boîtier de pédalier.

Directives d'assemblage du cadre

Tube de direction: Utiliser des jeux de direction à roulements intégrés supérieurs et inférieurs de 52 mm, assurant la compatibilité avec le passage de câbles interne des systèmes ACR ou DCR.

Fourche: Les spécifications optimales pour ce cadre sont une plage de longueur de 389 à 400 mm (hors fourches à suspension), une plage de déport de 48 à 55 mm et un dégagement maximal des pneus >42c.

Boîtier de pédalier et pédalier: La largeur de la coque du boîtier de pédalier du cadre est de 68 mm et nécessite un boîtier de pédalier externe T47. Le modèle spécifique dépend du pédalier utilisé ; veuillez consulter votre revendeur ou le service client officiel de S-PARTS. Le cadre supporte une taille maximale de plateau de 48T.

Transmission et freinage: Le cadre est compatible avec les systèmes de changement de vitesse électroniques DI2, AXS et les produits de changement de vitesse électroniques similaires (non compatible avec les systèmes de changement de vitesse mécaniques). Le cadre ne prend en charge que les systèmes de frein à disque FLATMOUNT.

Tige de selle: Uniquement compatible avec les tiges de selle rondes de 27,2 mm de diamètre.

Roues: Uniquement compatible avec les spécifications de roues 700c et les roues de route à axe traversant de 12 mm.

Rapport de test de fatigue du cadre Gravel - Chinois